多模态腐蚀率传感器在军工，船舶，海工，飞机上应用

即使使用涂层，腐蚀仍然是一个持续存在的问题？腐蚀损伤始于电偶界⾯

船舶腐蚀的驱动因素是海浪喷溅量、氯化物形态，还是二者的共同作⽤？在航母飞机潮湿环境着陆是导致该⻜机腐蚀的主要原因。每次潮湿环境着陆都会产生腐蚀，直升机在海面附近执行救援任务时，每天每平⽅⽶会积累200毫克盐沉积物 。。。连续的传感器数据是否能够清晰地分辨出每⼀次着陆事件，从而可以逐次分析腐蚀情况，是否可以采用空调干燥(60%相对湿度下的干燥状态会促进裂纹扩展。干燥机制，而非润湿过程，才是关键所在)或者加VCI?

在海上单桩的溅⽔区，不采⽤阴极保护。结构完整性完全依赖于涂层。虽然涂层有效，但⽬前尚无可靠的⽅法预测涂层的剩余使⽤寿命，也无法量化涂层开始劣化后的结构状
阳极氧化是否会引⼊微缺陷，从而促进点蚀并加速裂纹萌生，这⼀可能性被认为是合理。。。

⽬前的首要任务是建⽴标准化的裸金属基线，而对海洋环境中的涂层试片进行测试通常需要两年以上的时间才能得出有意义的结果
腐蚀机理和速率因区域而异。均匀腐蚀在⽔下区域占主导地位；潮汐区由于干湿循环作⽤，腐蚀速率较高；而在⻜溅区，点蚀是主要腐蚀机理，表现为试片表⾯出现⿊色⼩点，鉴于缺乏阴极保护，点蚀值得关注
⻜溅区对腐蚀传感器提出了严峻的挑战：电解液条件快速变化、间歇性润湿以及可能产生错误信号的盐残留，由于缺乏阴极保护，⻜溅区是风险最高的区域；点蚀是主要的腐蚀机制
腐蚀机理和速率因区域而异。单⼀的检测或防护策略无法充分应对整个结构。温州漏腐蚀五金推出多模拟态连续的传感器