腐蚀监测到底要在什么

设备和管线是道路，介质是车流，腐蚀是路面病害。传统做法容易变成“每条路都平均巡一遍”；腐蚀回路与RBI要做的，是先说明哪段道路承受什么交通、为什么可能坏、坏在哪里、后果多大，再把有限的检查资源放到最能发现问题的位置。

腐蚀监测到底要在什么或者我们RBI到底要检测什么,涂层是否失效，ER 的平均腐蚀率，弯头阀门泵等冲蚀腐蚀，均匀或局部减薄、环境开裂、热疲劳、蠕变

腐蚀

同一台分馏塔可以跨越多个腐蚀环境：塔底高温油、塔顶含水酸性气、顶循环油和回流罐水相的介质、相态、温度与损伤模式都不同。反过来，一条回路也可能跨过容器、换热器壳程/管程、阀门和连接管道，只要分析边界内的条件与损伤模式具有足够一致性

主要损伤模式相同吗？ 高温硫化减薄、盐下腐蚀、湿H2S环境开裂、热疲劳和冲蚀不能混成一个含糊标签

所以在不同环境和材料下需要不同腐蚀监测，将要和测试的材质一样的探头检测实际工况，这样腐蚀监测和依靠这些腐蚀数据进行腐蚀模型建立才有实际意义

单纯的厚度测量、腐蚀扫描、表面或体积无损检测等方法。我不知道

在ER 腐蚀率发面（平均腐蚀）

材料性能监测

同个设备材料一样吗？ 碳钢、低合金钢、奥氏体不锈钢对同一介质的敏感性可能不同。这个需要实时的对等的材料探针监测

环境

第二问：介质和相态一样吗？ “都是油气”不够，气相、液相、游离水和沉积盐会改变损伤条件。第三问：温度和压力窗口相似吗？ 平均值相近，也要看启停、切塔、注入和异常偏离

对全套环境和腐蚀性参数进行持续的

⾃主记录腐蚀速率和环境严苛程度

我们的腐蚀监测

在ER 腐蚀率发面（平均腐蚀）提供对等材料实时监测对等材料腐蚀情况

在表⾯电导率降 （监测点腐蚀和缝隙腐蚀）

in the form of current

在EIS  方面

监测涂层劣化

未来可以

基于物理学的涂层吸水和降解⽅法

先进涂层退化模型